我的心像一首歌

时间:2019-04-23 18:55:57编辑:舞小编

  一粒种子,有着怎样的力量?

  唐末五代,占城稻的种子从东南亚经海上丝绸之路来到福建沿海,在宋代得到大面积推广,从此“苏湖熟,天下足?#34180;?/p>

  2013年,“一带一路”倡议为世界播撒下一粒粒希望的种子。云间铁轨近青天,飘渺飞楼百尺连。中国铁路人在不同国度,目送东去西行的旅人,在长长的银线上书?#20174;?#35850;的赞歌。

  中国铁路为世界“铺轨”

  昔日是从未见过大海的学生,如今成为走出国门的?#23435;?#21592;,埃塞俄比亚姑娘萨莉哈的命运,因一条铁路而改变。

  由我国承建的亚吉铁路,穿行于埃塞俄比亚和印度洋亚丁湾西岸国家吉布提之间。2018年1月运营后,两地行程由原来的7天缩短为10多个小时。当农田、牛羊群和一个个工业园成为沿途风?#22467;?#33832;莉哈感到十分自豪,一条铁路由此成为了“国家发展象征?#34180;?/p>

  600多年?#22467;?#20013;国航海家郑?#25512;?#19979;西洋,四抵肯尼亚,留下传唱至今的美好故事。而今,长约480公里的蒙内铁路,成为肯尼亚独立百年来建设的首条铁路,平均上座率超过95%,为肯尼亚创造了近5万个工作岗位,受到肯尼亚政府和民众高度认可。

  数一数“一带一路”创造了哪些“第一?#20445;?#19981;乏中国铁路“走出去”的身?#22467;?#20316;为中国高铁方案“走出去”第一单,雅万高铁建成后将使雅加达至万隆车程缩短近五?#31181;?#22235;;中泰铁路建成后将成为泰国首条高速铁路;中老铁路,首条以中方为主投资建设、与我国铁路网直接连通的国际铁路,将使老挝从“陆锁国”变“陆联国?#20445;?#36817;百年来的第一条现代化铁路,斯里兰卡选择了中国方案……类似亚吉铁路带来改变的故事,也将随着中国铁路“走出去”的步伐在钢轨上不断?#30001;臁?/p>

  截至目?#22467;?#20013;国铁路总公司已与有关国家铁路公司签署《中国、白俄罗斯、德国、哈萨克斯坦、蒙古国、波兰、俄罗斯铁路关于深化中欧班列合作协议》。七国携手合作将以提高亚欧间铁路货运市场份额为目标,共同推进沿线国家经?#33945;?#20250;发展与民生改善。对于渴望美好生活的各国人民来说,意味着希望之春已然到来。

  丝路快车载来滚滚商机

  “车轮一响,?#24179;?#19975;两?#34180;?#20276;随铁路基建“走出去”的同时,一列列往返于中欧间的班列,正传递着稳稳的幸福。

  每天清晨,专做玻璃、水晶进口生意的徐正国都会给中欧班列运营商打电?#22467;?#35810;问“布拉格—义乌”中欧班列通行情况。玻璃、水晶生产大国捷克,是徐正国的主要货源地。“我每个月?#23478;?#20174;捷克进120个货柜,走铁路能比海运省一半时间,还能直接在义乌提货。”徐正国说。

  作为推动中国制造走出去的“新引擎?#20445;?#20013;欧班列给我国内陆城市进出口贸易打开了一条新通道,自2011年开行以来一直保持着快速的增长势头。更值得关注的是,中欧班列返程班列比例稳步提升,2018年上半年同比增长100%,目前回程比例升至去程的72%。初步实现了重车去重车回。这些数据让我们看到中欧班列利用铁路运输的比较优?#24179;?#20869;陆城市推向全球贸易的舞台中心。

  对于国内百姓,中欧班列带来了哪些实实在在的好处?中国铁路武汉局集团有限公司检车员李超杰谈起?#25628;?#20013;的变化:“从国外带到中国市场的东西越来越多了,法国红酒、奶酪,德国啤酒、牛肉,白俄罗斯的牛奶,俄罗斯的食用油,这些东西如今在中国的超市可以轻易买得到且物美价廉。”

  6年来,中欧班列让人们看到“世界是平的?#20445;?#32780;且“世界是通的?#20445;?#32463;济要素正在全球范围内更广泛平衡地流动,各国人民在相知相融中共享发展红利。

  不?#20204;埃?#20013;国铁路参展莫斯塔尔博览会,中欧班列精彩亮相,受到广泛赞誉,这是贯彻落实中国和中东欧国家领导人合作共识的具体举措,对于展示中国铁路良好国际形象、助推铁路加快走出去、更好地服务“一带一路”建设具有重要意义。当下,中欧铁路合作日益紧密,中欧班列快速发展,已累计开行超过1.4万列,覆盖中国60个城市与?#20998;?5个国家50座城市,成为“一带一路”建设的标志性成果。

  标准“软联通”打?#21860;?#29627;璃门”

  “由于我国境内的铁轨是国?#26102;?#20934;轨,而部分国家使用的是宽轨,国际班列入境时,口岸车辆换装效率影响着中欧班列的效率。”中国铁路成都局集团有限公司重庆机务?#20301;?#36710;司机江彤介绍,中欧班列刚开行时,曾因站内设施设备条件不足,导致换装效率低下。通过近年来的基础设施优化改造,换装能力有了翻天覆地的变化。

  设施通、标准通,才有贸易通、民心通。在“一带一路”建设中,“硬联通”肩负开路先锋的重任,标准“软联通”则是保障“一带一路”?#20013;?#21457;展,走深走实的关键。然而,尚未统一的运单、物权效力缺失……面对铁路跨境运输规则不完善带来的种种问题,我国铁路在?#23548;?#20013;不断创新规则、建立规则——与沿线国家海关签订一卡通协定,使用统一的铁路联运运单;开具第一张具有物权性质的铁路提单,保障企业资金周转与货物安全;根据跨?#36710;?#21830;特殊情况,推行电子快递清单制度……一项项铁路运输便利化的创新措施,打破了沿线国?#19968;?#32852;互通的“玻璃门?#20445;?#22312;跨国铁路运输规则中构建中国力量。

  展望未来,为进一步推进铁路?#38469;?#26631;准对接,国家铁路局将积极组织国?#26102;?#20934;项目编制,争取更多新工作项目提案立项?#35805;?#22909;《铁?#20848;际?#26631;准》国际学术刊物,并加快铁路?#38469;?#26631;准外文版翻译等,不断提高中欧班列通行效率。

  但见巨龙呼啸过,丝霞万匹映天红。中国铁路为“一带一路”串连起了更便捷的交通,为沿线国家人民传递着互联互通的幸福。这幸福是真金白银的收入,是便捷出行的喜悦,更是切切实实的民生获得?#23567;?/p>

  数读中欧班列这六年

  “一带一路”贯穿亚欧非大陆,以沿线中心城市为支?#29275;?#20197;重点经贸产业园区为合作平台,共同打造新亚欧大陆桥、中蒙俄、中国—中西亚、中国—?#24515;?#21322;岛等国际经济合作走?#21462;?/p>

  目?#22467;?#20013;国已在“一带一路”上布局了11个边境铁路口岸和7个内陆铁路口岸,累计开行超过14000?#23567;?/p>

  

  亲历者说提升“软实力”才有国际话语权的“硬底气”

  国家铁路局铁路运输市场研?#20811;?#25152;长

  崔艳萍

  这些年来,铁路实现了一?#26410;?#36328;越式发展。我国铁路“走出去”在基建、设备、?#38469;酢?#36896;价等方面很有优势,但在规则、标准、市场方面仍有提升?#21344;洹?/p>

  从“一带一路”倡议提出起,我主要从事国?#39318;?#32455;的建立筹备?#32422;?#22269;际协定的制修订等研究工作。

  在接?#31181;?#22269;与俄罗斯、越南等周边国家的国境铁路协定修订任务时,为了编制出高质量的中方草?#31119;?#25105;在铁道档案馆仔?#35206;?#38405;了60多年来《国境铁路协定》历次修订的具体内容,还调研了各大铁路口岸,走访参与编制或修订《国境铁路协定》的老专家,检索各国铁路发展现?#30784;?#25972;整3个月,我为制定出科学、规范的中方提案四处寻访奔波,相信只有以过硬的专业素养,才能获得国外专家的认可。功夫不负有心人,中方提案提交到俄罗斯和越南后,受到国外专家一致肯定,在对外谈判中取得了主动权。

  回想过去,每当提到中国“走出去?#20445;?#31532;一时间想到的是高铁?#38469;醯取?#30828;实力?#34180;?#20294;最近一些年,我国铁路通过“走出去、引进来”等方式,在其他国?#39029;?#31435;铁路合资公司并派出中方?#38469;?#20154;员,组织他国相关人员到中国培训,使中国铁路?#38469;?#26631;准“走出去”的步伐越迈越快,中国铁路在国际上的“软实力”不断增强。作为一名铁路工作者,我感到十分自豪。

  下一步,我打算致力于填补铁路国际运输领域的研究空白,密切关注并积极参与铁路合作组织、国际铁路运输政府间组织等国际政府间组织活动,继续从制定国?#20351;?#21017;着?#37073;?#19981;断提升我国铁路“走出去”的软实力。“铁三代”共圆铁建梦

  内蒙古自治区二连?#38138;?#24066;二连站货运车间负责人

  杨雨

  二连?#38138;?#38081;路口岸是距首都北京最近的陆路口岸,也是中蒙唯一铁路口?#19969;?#22312;?#30422;?#30340;年代,?#33391;?#20102;半个多世纪的二连?#38138;?#37325;获新生,前赴后继的铁路工人把这座边塞小镇建成一座现代化的边?#25215;?#22478;。

  1986年?#30422;?#36864;休,我参加工作,当时是二连站的客运员。那个时候二连站每天只有两班列车,早上发一趟慢车,晚上接一趟慢车。现在一天最多的时候要接发9对列车,每天都有夜车,这些年加上了包头和锡林?#38138;?#30340;车,2017年又增加了“口岸号”旅游列车,比以前忙太多了。

  没有火车,就没有二连?#38138;兀?#27809;有火车,也就没有现在的我。为推进口?#19969;?#22823;通关”建设,二连铁路口岸先后建成了公路联检通道、铁路口岸H986货?#23548;?#26597;?#20302;车?#37325;点项目,多次对线路、站场设备设施进行扩容改造。在这个站台上,我看到了越来越频繁的中欧班列,装载着越来越多的集装箱,往返于国门内外。

  如今,我和妹妹杨洁一起,带着?#30422;?#30340;嘱托,继续守护着这座货运不停的北大门。而维护铁路安全畅通的接力棒也传到?#25628;?#23478;的第三代?#31181;小?#25105;女儿在铁路客运部门工作,大妹的儿子从事铁路基建作业,三弟的儿子负责线路的维修保养。他们?#26377;?#21548;着爷爷的铁路故事长大,现在去到了故事中出现的一个个车站。逢年过节时,他们常自豪地说起快速发展的高铁?#38469;?#22686;强了我国在世界的影响力。相信未来孩子们一定会挑起长辈曾肩负的责任。

  北京交通大学教授

  张瑞萍

  近年来,我国铁路大规模向外输出?#38469;酢?#36755;出劳务,以亚吉铁路、蒙内铁路等铁路项目和中欧班列为代表的中国铁路让“一带一路”倡议落地开花,实现了沿线国家之间的基础设施联通,助推了共商、共建、共享的合作格局加快形成,为利益共同体、命运共同体和责任共同体的建立打下了坚实基础。

  在我国铁路“走出去”的过程中,也遇到了一些问题,比如铁路运输规则不一?#38534;?#38081;路运输便利化欠缺?#21462;?#20026;解决这些问题对跨国铁路运输所产生的影响,中国在?#23548;?#20013;不断探索新规则。如为解决运输便利化中存在的问题,国内8个部委组成了国?#26102;?#21033;运输委员会,分别在自己所管辖范围内,与相关国家进行沟通,协调便利化措施;通过建立海关多式联运监管体系,逐渐消除国内通关的各种不便,并于2017年实现了全国海关通关一体化;与“一带一路”沿线国家海关签署国际铁路过境货运班列快捷通关监管备忘录,通过实行中欧“经认证的经营者”规则,对符合海关要求的组织机构,给予通关便利。

  在铁路运输规则的创?#36335;?#38754;,尝试使用统一的国际铁路联运运单、创设具有物权?#23616;?#21151;能的铁路提单、推行电子货物清单?#21462;?#36825;些?#23548;?#23545;完善国际铁路运输规则、促进国际铁路运输规则一体化具有重要意义。

  “一带一路”倡议为我国铁路运输发展提供了机遇,为铁路建设规则的创新提供了平台。铁路运输率先将“一带一路”倡议从理论设想发展到务实合作阶段。相信未来,我国对跨国铁路运输规则一体化建设将贡献更多智慧和力量。

  (作者:中国交通报实习记者张雨涵记者 庄妍)


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