日本媒体:波音“弃买潮”或将至!中国和俄罗斯飞机的机会?

时间:2019-03-26 11:29:45编辑:舞小编

参考消息网3月25日报道 日本媒体称,波音的小型客机737 MAX接连发生事故开始影响廉价航空企业(LCC)和新兴市场国家航空企业的飞机采购计划。

在订购该机型的航空企业之间,开始出现调整计划的暗示性发言。在被视为客机商战主战场的小型客机市场上,波音和欧洲空客的两强体制可能出现动摇。

已满负荷生产 空客选择“沉默”

《日本经济新闻》网站3月22日报道,由于各国?#26412;?#31105;飞737 MAX,航空企业将使用该机型的航班调换成其他机型。在全球的客机中,737 MAX占2%左?#25671;?#30524;下并未出现?#29616;?#28151;?#25671;?#19981;过,原定引入该机型的航空企业开始暗示将调整采购计划。

报道称,开始行动的主要是航空需求不断扩大的东南亚航空企业。

3月22日,有49架待交付订单的印尼国营航空企业印尼鹰航的高管表示,该公司要求取消波音737 MAX飞机的订单。着手引入第一架波音飞机的越南廉航越捷航空也表明将重新讨论采购计划。

报道介绍,除了这两家航空企业外,2018年10月遭遇第一起737 MAX空难事故的印尼狮航也被报道可能调整订单。狮航还有近190架737 MAX待交付,在全球的航空企业中是波音的第四大客户。

此外,“今日俄罗斯”电视台网站3月20日报道称,俄罗斯航空公司将冻结波音737 MAX的采购合同。

《日本经济新闻》的报道认为,目前对航空企业而言,其他选项基本?#29616;?#26377;空客的“A320”系?#23567;?#20174;2018年的?#23548;?#38144;量来看,包括上一代机型在内的737销量为580架,A320为626架。  

报道称,不过,作为波音的竞争对手,空客对波音客机的坠机事故保?#33267;?#27785;默。空客的股价较第二起737 MAX空难事故发生前上涨了近7%,A320已经处于每月50架左右的满负荷生产状态。法国媒体称,空客“无法迅速增加交付量”,待交付数量接近6000架,眼下业绩的增长效果比较有限。

中俄新型机蓄势待发

报道称,向两巨头发起挑战的是中国和俄罗斯开发的新机型。

有消息称,与737 MAX同等体量的中国小型机“C919”目前正在申请欧洲适航证,争取用3到4年的时间完成适航取证工作,强调了进入世界市场的姿态。

报道介绍,C919在2017年试飞成功。力争到2021年取得中国航空安全部门的适航证。如果能取得欧洲?#26412;?#30340;适航证,对机体的信任度将得到提高。包括海外的新兴航空企业在内,C919被认为获得了800架订单,欧洲适航证成为能否实现向海外交付的?#36234;?#30707;。

报道称,俄罗斯国有企业旗下的飞机制造商“伊尔库特”正在开发同等大小的客机“MS21”,力争2020年取得适航证。

报道认为,在?#38469;?#23618;面处于领先的波音和空客的优势地位不会轻易崩溃,但是由于接连发生事故,从中期来看中俄的飞机制造商出?#33267;?#23835;起的可能性。

资料?#35745;?/p>

【?#30001;?#38405;读】复杂!美媒深扒波音与美国政府那些事——

参考消息网3月22日报道 美国波音公司的麻烦像雪球般越滚越大!3月10日发生的埃塞俄比亚波音737 MAX8客机空难事件后,波音仿佛陷入了泥潭,737MAX机型全球停飞、订单冻结、股票下跌……如今,波音正面临来自国会和司法机构的双重压力。

刑事指控和国会质询

彭博社3月20日报道,美国联邦?#26412;?#24050;启动了对波音737MAX机型?#29616;?#36807;程的刑事调查。这种飞机制造商因致命空难而面临美国的刑事指控,?#36127;?#26159;没有先例的;但如果该公司在737 MAX飞机的安全性方面向监管机构撒了谎,就真有可能会被起诉。

报道称,前检察官们说,如果政府判定该公司向?#26412;?#25746;谎或试图掩盖对飞机系统的担忧,则可能会提起欺诈指控。

此外,波音还将承受来自华盛顿的更大压力,美国国会要求公司高管出席有关两架737MAX8客机坠毁调查的听证会。据路透社3月20日报道,美国参议院商务委员会下属航空与航天小组的听证会尚未确定日期,不过这将是国会首次要求波音高管就去年10月在印尼以及今年3月在埃塞俄比亚发生的737MAX8客机空难接受质询。

报道称,议员们想知道该机型是如何获批的,是什么造成了埃塞俄比亚以及印度尼西亚的坠机事故,还有联邦航空局为什么推迟停飞飞机的命令。

美国代理防长也受牵连

作为美国政府的第二大承包商,波音公司的影响力将在国会的调查中得到检验。《今日美国报》3月20日的报道披露,上个月,总?#21487;?#22312;芝加哥的波音公司向参选人以及民主党和共和党的机构投入了超过75.3万美元,这凸显了这家防务承包商作为重要政治捐赠者的角色。

报道称,据其最新的联邦选举委员会报告,该公司向帮助选举众议员和州长的机构提供了大量资金。今年2月,该公司的政治行动委员会也直接向近100名国会候选?#21496;?#20102;款。今年2月从波音公司获得捐款的?#35813;?#20247;议院议员是拨款委员会或军事委员会成?#20445;?#20854;中包括众议院军事委员会主席亚当·史密斯。

而波音的调查其实还牵扯到另一个重?#32771;度?#29289;——美国代理国防部长帕特里克·沙纳汉。据美联社3月20日的报道称,在一个监察组织指控沙纳汉利用其职务为前雇主波音公司做宣传之后,五角大楼督察长已对此正式启动调查。

据报道,一周前,华盛顿公民责任与道德组织向五角大楼督察长提交了一份道德申诉,指控沙纳汉似乎发表了宣传波音公司、贬低洛马公司等竞争对手的?#26376;邸?#35813;组织提出的道德申诉在很大程度上以公开报道为依据,其中包括《政治报》1月的一篇报道。该报道称,沙纳汉曾在有关政府合同的会议上发表赞扬波音公司的?#26376;郟?#20196;?#35828;?#24515;“沙纳汉——不论有意?#25925;?#26080;意——是否会在五角大楼的优先事项上影响公正性”。

报道称,沙纳汉曾在波音公司工作30多年,领导了商业飞机和导弹防御系统项目。在美国前国防部长马蒂斯下台后,他自今年年初以来一直担?#26410;?#29702;国防部长。

美国总统为其代言

随着737MAX空难事件的发?#20572;?#27874;音公司被越来越多的目光聚焦,它与美国政府的各种利益纠葛、陈年往事都被媒体扒了出来。美国《华盛顿邮报》就《美国与波音的长期特殊关系》为题将之做了梳理。

报道称首先介绍的是美国前总?#28526;?#23572;·克林顿的高级经济顾问多萝西·罗宾,她曾负责推进美国的航空航天工业。

报道称,在罗宾的工作中,不倾向任何一家公司,是一项重要内容。但有一个例外:波音。

罗宾在14日曾说:“这是一家我可以百分之百支持的企业。”在美国公司之间的竞争中,政府通常保持中立。但波音公司的商用飞机部门雇用了数以万计的美国人,而它最大的竞争对手空中客车公司是一家欧洲企业。

罗宾说:“这是我们的企业。这是我们拥有名副其实的国家冠军的唯一领域,你可以百分之百地支持它。”

报道指出,在波音公司长达102年的历史中,该公司为美国创造了数十万就业岗位,为美国装备了顶级军用飞机,提供了往返世界各地的飞机,促进了航空旅行业的发展和美国出口的增长。

然而现在,波音和美国监管机构因对一架波音737MAX8飞机在埃塞俄比亚失事?#20174;?#36831;缓遭到批?#28291;?#23548;致波音与美国政府的利益纠葛受到新的审视。

《华盛顿邮报》称,这其中有很多问题值得细究。报道还特别点出了与波音公司保持特殊关系的一个政府角色——美国总?#22330;?/p>

报道称,几十年来,美国总统们始终为该公司的利益代言。在过去30年里,他们的支持方式就是以两架波音VC-25A作为总统专机“空军一号”。

贝拉克·奥巴马总统选择波音公司董事会成员担任?#22368;?#21150;公厅主任和商务部长。面对共和党的反对,他还极力为美国进出口银行辩护,该银行因通过提供贷款担保为外国航空公司购买美国飞机提供补贴,被保守派批评者冠以“波音银行”的谑称。

唐纳德·特?#21183;?#24635;统一开始与波音的关系似乎并不融洽,他在上任前对波音的“空军一号”合同提出批评。但波音首席执行官丹尼斯·米伦伯格在称赞特?#21183;?#30340;“商业头脑”的同时,?#20449;?#23558;降低成本,从而赢得了总统的好?#23567;?#29305;?#21183;?#38543;后做出了一个不同寻常的举动,?#24066;?#31859;伦伯格旁听他与一位负责五角大楼最大武器计划的空军官员通电话。去年12月,在吉姆·马蒂斯辞职后,特?#21183;?#20219;命波音前高管帕特里克·沙纳汉为代理国防部长。

报道称,波音公司是去年为试图影响美国政府决策而投入资金最多的公司之一。这家总?#21487;?#22312;芝加哥的航空业巨头斥资1510万美元游说联邦政府,并为?#26031;?#29992;了约100名游?#31561;?#22763;。此外,根据美国敏感政治问题研究中心的数据,从2017年到2018年,波音公司的政治行动委员会为政治候选?#21496;?#27454;240万美元,在美国企业中排名第八位。接受其捐款的包括329名现任国会议员。

报道认为,过去几年对该公司的盈利状况尤其有利。波音在2018年的营收达到创纪录的1011亿美元,比上年增长13%,?#27835;?#20154;士说,其中约1/4来自政府合同。

敏感政治问题研究中心高级研究员丹尼尔·奥布勒说,波音公司是“金钱对我们的政治体系产生不当影响的最好证明”。

“旋转门”文化的一部分

报道称,波音的发展显然使美国受益。该公司仍是美国规模最大的制造企业之一,在美国雇用了约15万人,而国内制造?#30340;?#21069;正是特?#21183;?#25919;治和政策的重心。波音是美国最大的商品出口商之一。

美国战略与国际问题研究中心国防工业专家安德鲁·亨特说:“每当政府寻求增加出口时,你往往会发现波音公司深度参与了政府实施的计划。奥巴马政府是这样,特?#21183;?#25919;府也是这样。”

亨特说:“很显然,风险在于,当承担监管责任的政府部门在很长一段时间内与一家公司密切合作时,人们担心这可能会影响政府机构的独立性。”

据报道,长期以来,波音公司?#25925;?#32654;国军方稳定的飞机供应商,为二战生产了近10万架飞机。去年秋天,该公司获得了几份数额巨大的防务合同。在特?#21183;?#30340;2020年预算提案中,五角大楼申请?#26434;?0亿美元购买8架F-15X战机,也将使波音公司从中受益。

报道指出,五角大楼和波音公司的密切关系是美国长期以来“旋转门”文化的一部分,在这种文化中,高级防务官员在政府官员和防务承包商这两种身份之间来回切换。

根据美国政府项?#32771;?#30563;组织去年发布的一份报告,截至2016年,波音公司共聘用84名国防部前官员担任高管、董事会成员或说客,?#23545;?#39640;于其竞争对手洛马公司的55人。

资料?#35745;?#22885;巴马2012年在位于华盛顿州的一家波音工厂发表演讲。(美联社)

(2019-03-22 11:58:49)

【?#30001;?#38405;读?#31354;?#26007;民族的“安全通牒?#20445;?#20420;冻结波音737MAX采购合同

参考消息网3月22日报道 俄媒称,俄罗斯国家杜马运输和建设委员会主席弗拉基米尔·阿丰斯基宣布,由于波音737MAX在埃塞俄比亚发生坠机事故,优梯、乌拉尔、胜利和S7等俄罗斯航空公司将暂停执行该机型的采购合同。

他还表示,这不是毁约,而是在查明事故原因之前冻结合同。专家指出,波音737MAX在多国被禁飞和客机的销售问题将对波音公司造成重大财务影响。此外,在调查结束之前,?#29616;?#27874;音737MAX的美国联邦航空局的名誉也将受损。

合同波及数十架飞机

“今日俄罗斯”电视台网站3月20日报道,俄罗斯交通运输部副部长亚历山大·尤尔奇克告诉运输和建设委员会委?#20445;?ldquo;在埃塞俄比亚坠机事件查明之前,优梯、乌拉尔、胜利、S7等公司与波音的飞机采购合同将暂停执?#23567;?rdquo;

阿丰斯基补充说,这涉及数十架飞机。

据报道,此前,俄联邦航空运输局决定暂时停飞所有俄航空公司的波音737MAX8和737MAX9客机。美国、巴西、阿联酋和一些欧洲国家宣布了同样的禁令。不久前,阿根廷也加入了它们。

阿丰斯基认为,俄航空公司有权采取此类行动,因为确保乘客安全始终是它们的第一要务。

阿丰斯基指出:“航空公司为乘客安全做出了非常正确合理的决定。我们对此很欣慰。这是一个很棒的系统性决定。”

他还介绍说,俄交通运输部和俄联邦航空运输局已向美国和波音公司发出了相关质询。

他最后说道:“我认为,在弄清这些灾难的真正原因后,关于是否履行合同的谈判就会重启。”

波音将承受?#29616;?#21518;果

报道称,苏联功勋飞?#24615;薄?#20420;罗斯交通运输监督局公?#21442;?#21592;会民航委员会主席奥列格·斯米尔诺夫提醒,3月10日的埃塞俄比亚坠机事故还未查明原因。从黑匣子记录来看,这次事故与印度尼西亚航班的坠机事故颇为相似。

斯米尔诺夫强调:“也就是说,波音737MAX8因为同样原因在5个月内害死了340人。美国也承认,这很令?#35828;?#24515;。美国总统亲自宣布对该机型采取停飞和关闭空域的措施,这是没有先例的。”

斯米尔诺夫指出,美国总统的声明是让其他国家放弃使用波音飞机的特殊信号,至少在调查结束之前。不过,不光是使用现有飞机,采购新飞机也成了问题。专家认为,这家全世界最大的飞机制造商可能面临非常?#29616;?#30340;后果。

斯米尔诺夫说:“当然,波音将承受巨额经济损失,包括飞机成本、给死难者?#36164;?#30340;高额赔偿和全球航空公司提出的其他所有费用。”

据报道,美银美林集团在致投资者的简报中估计,埃塞俄比亚和印度尼西亚空难今年或给波音公司造成24亿美元(1美元约合6.7元人民币)的损失。斯米尔诺夫认为,销售问题将在财务上扼杀波音。

美国安全?#29616;?#36973;质疑

报道称,斯米尔诺夫指出,另外不能忽视的一点是,现在不仅是波音公司,就连整个美国飞行安全和产品?#29616;?#20307;系也受到质疑。

他说:“我想说,美国碰上了麻烦事。因为波音将承受重大经济损失。但这不光是波音的事,?#29616;?#19981;合格飞机和软件的国家机构也应承担刑事责任。?#29616;?#26159;国家机?#25925;?#20104;的。有人应该为这两次原因相同并导致340人死亡的空难被?#34892;獺?rdquo;

据报道,3月中旬,美国交通部开始调查波音737MAX系列飞机的?#29616;ぃ?#20197;确定美国联邦航空局在批?#35745;?#19978;天时是否违反了安全标准。调查人员将就专业人员是否对飞机所有?#38469;?#25351;标做了必要?#27835;?#36827;行核查。

13日,在印度尼西亚雅加达的?#21344;优?哈达国际机场,一架波音737MAX8客机机身被贴上了封条。(路透社)

(2019-03-22 11:45:02)

【?#30001;?#38405;读】波音CEO终于打破沉默——

参考消息网3月20日报道 外媒称,在?#36127;?#27785;寂了一个多星期之后,波音公司首席执行官丹尼斯·米伦伯格就埃塞俄比亚航空公司302航班的坠毁事件发表了他的首次实?#24066;?#20844;开评论,重申了该公司对安全的?#20449;怠?p style="text-align:center">

反复强调“安全”

美国?#26460;?#32422;时报》3月18日报道,在波音公司当地时间3月18日晚间发布的一份声明中,米伦伯格对该公司737 MAX喷气式客机在两起惊人相似的空难中造成346人死亡表示遗憾。

米伦伯格说:“我们的心很重,我们继续向机上乘客和机组人员的亲人表示最深切的同情。”

报道称,对这两起空?#35328;?#22240;的调查仍在进行中,?#26412;?#23578;未得出任何结论。但初步数据显示,可能是新软件、错误的传感器读数和飞?#24615;?#35757;练不足造成的。

米伦伯格说,根据该公司从调查中获得的信息,波音公司将“采取行动确保737客机的安全”。

报道称,在这些行动中,有一项软件更新已经准备了数月,?#26434;?#23545;狮子航空公司的空?#36873;?#20182;说,更新工作“很快”就会完成。

自这次坠机事件以来,米伦伯格始终保持沉默,因为全球监管机构都停飞了波音飞机,该公司的股票也下跌了12%。

报道还称,米伦伯格的?#28902;?#20986;时间两?#26410;?#30005;话给特?#21183;?#24635;统——3月12日,米伦伯格向特?#21183;?#26045;压,要他让737 MAX飞机继续飞行,此后一天,米伦伯格鼓励这些飞机停飞。

但在当地时间3月18日晚上,米伦伯格似乎首次试图安抚公众。他说:“安全是我们在波音公司工作的核心,确保我们飞机的安全和可靠飞行是一项持久的价?#25285;?#20063;是我们对所有人的绝对?#20449;怠?rdquo;他说:“对安全问题的这一首要关注跨越并将我们整个全球航空业和社会紧密团结在一起。”

陪审团传票已发出

报道称,波音公司最畅销的最新机型已经停飞,航空公司正在要求赔偿;737 MAX飞机回归没有明确的时间表。

加拿大交通部长贾?#24503;?#20811;·加尔诺说,加拿大航空监管机构正在审查737飞机的美国?#29616;ぃ?#36825;可能会产生深远影响。

报道称,加尔诺说:“我?#24378;?#33021;不会改变任何东西,但我们认为,现在重新审视这个问题是个好主意。”

加尔诺说,加拿大政府还将审查波音公司对飞机的软件进行的任何改动。?#29616;ぃ?#20063;是正常程序。

报道还称,加拿大对美国联邦航空局的飞机合格证?#21482;騁商?#24230;的说法与此前相比发生了重大变化。此前,当加尔诺宣布他将禁止737 MAX系列飞机进入加拿大领空时,他还赞扬了美国联邦航空局的专业精神。

《华尔街日报》援引匿名知情人士的话报道称,一个大陪审团向参与开发这架飞机的“至少一个人”发出了传票。报道说,司法部刑事司的一名检察官被列为联系人。

美国消费者新闻与商业频道(CNBC)的一名消息人士也证实了这一点。

图为在美国纽约拉?#31995;?#20122;机场?#32435;?#30340;波音737 MAX 8型飞机。新华社/美联

(2019-03-20 00:10:01)

【?#30001;?#38405;读】不止波音!737 MAX停飞后,更大的损害正在显现——

参考消息网3月19日报道 最近几天,随着停飞令的蔓延,各方正在计算此次停飞将令波音以及整个航空业付出的成本。

部分航空公?#23616;?#26032;考虑订单

据《日本经济新闻》网站报道,波音737 MAX是波音公司2017年开始供货的战略型小型客机。约50个国家和地区已经下令停飞,随着此次美国决定停飞,预计该机型在全球投入运营的约370架飞机将全面停飞。

报道认为,当前,飞机正在走向自动控制和高科技化。查明原因和制定安全对策的工作如果?#31995;?#36807;久,将对美国出口产业的支柱波音公司的经营造成打击。

报道介绍,目前,部分航空公司已开始重新考虑订单。印尼狮航宣?#23478;?#32463;拒收此前原定要接收的4架737 MAX。狮航正讨论将超过200架的订单改换为同样尺寸的空客“A320neo”。

这家日本媒体援引美国媒体的报道称,2月公布了200架大宗订购合同的越南越捷航空也表示将在查明事故原因后再决定是否购买。中东和非洲的廉价航空公司也在考虑取消向波音采购的计划,改为空客飞机。

不过,报道同时指出,美国评级公司穆迪投资者服务在3月13日的报告中指出,“航空公司会从长远视角来进?#22411;?#36164;判断,由于事故而大幅改变机身采购的情况不大常见”。报告认为对波音公司业绩的影响有限。

停飞越久对航空业负面影响越大

另据新加坡?#35835;?#21512;早报》3月17日报道,航空公司和?#27835;?#21592;指出,波音737 MAX型号客机停飞对使用这款飞机的航空公司不会立即造成财务冲击,但停飞的时间越长,对航空业的负面影响就会越大。

报道称,加拿大航空和联合航空这两家北美航空公司3月15日率先发出警告,指波音飞机停飞可能对航空业财务状况造成冲击。

报道介绍,加航是加拿大最大航空公司,它宣布将取消上月发布的2019年财报中的乐观预期。联合航空也表明,如果737 MAX 8型号客机在进入夏季旅游高峰期时仍停飞,它的营运业务将受冲击。

报道称,花旗银?#24615;?#35745;,拥有最多737 MAX 8型客机的美国西南航空在这款飞机停飞后马上面对飞机短缺的问题,而?#19968;?#21487;能必须为此对乘客做出赔偿,这将导致其盈利减少。

?#27835;?#21592;指出,对于那些订购很多737 MAX 8型飞机的航空公司?#27492;担?#27492;次停飞为它们提供了展延或取消订单的理由;另一些航空公司则可能必须调整营运计划,减少对这类省油?#20923;?#39134;机的依赖。

波音将砸重金升级737 MAX软件

此外据路透社3月15日报道,波音如今?#35328;?#20572;交付737 MAX型客机,据知情者透露,该公司计划在一周到10天内对此系列客机的软件进行升级。

报道称,波音公司3月15日表示,将在未来几周内对停飞的737 MAX飞机进行软件升级,部署升级的时间表没有改变。

报道介绍,波音3月11日表示,该公司一直在与美国联邦航空局(FAA)就软件升级的开发、规划和?#29616;?#36827;行密切合作,并将在未来几周内部署到737 MAX飞机上。

FAA表示,预计最迟在2019年4月批准这些设计变更。

又据台湾《经济日报》3月18日报道,有?#27835;?#24072;指出,重新设计计算机飞航控制系统花费巨大,波音若能尽速恢复交机,这些费用大部分或许能赚回。然而这是指最理想的情况,如果坠机事故的调查发?#20013;?#38382;题,软件修复的成本会更高。

图为波音737 MAX飞机。新华社/法新

(2019-03-19 00:02:01)

【?#30001;?#38405;读】对于波音737 MAX,航空公司也隐瞒了这么多——

参考消息网3月18日报道 3月17日,备受全球关注的埃塞俄比亚空难黑匣子的初步?#27835;?#32467;果公布。

埃塞俄比亚交通部长表示,结果显示,此次导致157人丧生的埃航坠机事件与去年10月印尼狮航那次空难有“明显相似之处”。

据路透社报道,两架飞机均为波音737 MAX 8型客机,都是在起飞后几?#31181;?#22368;毁,坠机前飞?#24615;本?#25253;告有控制问题。调查人员正在试图确定为何飞机从亚的斯亚贝巴起飞后不久便坠地。《华尔街日报》认为,两起空难的相似性让调查最有可能集中在飞机的软件系统和防失速?#38469;?#19978;。

3月14日,埃塞俄比亚航空公司失事客机的“黑匣子”被送到法国民航安全调查?#27835;?#23616;。(路透社)

媒体注意到,就在埃塞俄比亚公布黑匣子初步?#27835;?#30340;同一天,波音宣布,已完成最新软件更新,也将针对737 MAX的飞?#24615;?#22521;?#21040;?#34892;修订。据路透社17日的报道称,波音发表声明说,此次软件更新主要是针对飞行控制系统MCAS(机动特性增强系统)。路透社的报道称,波音将通过iPad提供约10至15?#31181;?#30340;训练影片,向737MAX客机机师说明更新后的设计。不过,消息人士称,在软件修复到位前,预计不会有具体的新飞?#24615;?#22521;训出炉,波音计划在未来一周至10天内释出更新后的新软件。

似乎至此,关于接连两架飞机的坠毁波音算是有了一个交代。但除了对飞机本身?#38469;?#24615;问题的质疑外,人们想知道的更多,比如飞?#24615;?#26159;如何接受该机型驾?#35854;?#32451;的。

然而,答案却令人细?#25216;?#24656;:据美国?#26460;?#32422;时报》3月16日的一篇报道披露?#27721;?#22810;波音737 MAX客机飞?#24615;?#19981;仅没能通过应有的方式了解该型号客机的性能,甚至仅仅是借助iPad软件学习驾驶这一新型飞机的。

飞?#24615;?#35201;驾驶一个新机型正规的训练是什么流程呢??#26460;?#32422;时报》介绍,飞?#24615;?#24517;须在价值数百万美元的巨型机器上训练数小时,在模拟驾驶舱里模拟飞行体验,并学习新功能。显然,波音737MAX的新机型训练方式完全不同以往。

2010年空中客车宣布推出新机型,其?#21152;?#25928;率和成本效益均有很大提升。为与之?#36141;猓?#27874;音公司匆忙推出了自己的新机型。这一战略在很大程度上依赖于上一代飞机造出一个基本相同的机型。监管机构一致认为,这是一种衍生机型,因此不需要额外的模拟机培?#25285;?#32780;且对航空公司?#27492;?#20063;省了很大一?#26159;?/p>

西南航空公司飞?#24615;?#21327;会会长乔恩·韦克向?#26460;?#32422;时报》表示,“我们?#21491;?#24320;始就希望有一个模拟器”。 但这并不?#23548;剩?#22240;为还没有建成。而西南航空飞?#24615;?#21327;会的培训负责人格雷格·鲍恩则表示,航司的高层曾告诉他,设计模拟机软件所需的工程数据直到飞机快完工了才在最后时刻敲定。“他们一边设计一边建造着这个机型,”鲍恩说,“用于构建模拟机的数据直到飞机确定适飞后才可用。”

同样的情况,美联航的飞?#24615;?#20204;也经历过。据?#26460;?#32422;时报》调查,2017年美联航接收波音737 MAX客机时,一群飞?#24615;?#22312;连新机型见?#27982;?#35265;着、摸?#27982;?#25720;过,甚至连完整的新机型模拟机经验?#27982;?#26377;的情况下,整理了飞行培训资料。

詹姆斯·拉罗萨是一位波音737机长,同时?#37319;?#20860;工会职位,负责该培训小组的工作。据他介绍,除了波音公司为他提供的两个小时的iPad培训课程外,他和同事们还在波音位于西雅图的一家培训中心的模拟驾驶舱上了解了这架新飞机的情况,但是这个模拟驾驶舱运作动作并不像典型的模拟器。根据这些有限的经验,詹姆斯和他的同事们编写了一本13页的培训手册,介绍MAX和上一代机型的不同之处,包括显示器和引擎的变化。然而培训材料中并没有提到新的软件(MCAS),也正是这个软件后来成为狮航坠机调查的重点。

美国航空公司飞?#24615;?#24037;会发言人、737飞?#24615;?#20025;尼斯·塔耶尔指出:“模拟器是安全飞行的重要部分,尤其当你发现机上的飞行系统不同,并会影响飞机性能时。”

然而波音公司在一份声明中?#27492;担?ldquo;737 MAX是严格按照联邦航空局(FAA)对于新机型及衍生机型的要求和流程进行?#29616;?#30340;。”FAA也在一则声明中说“我们的?#29616;?#31243;序很完善”。

直到去年狮航坠机事件后,737MAX的飞?#24615;?#20204;才知道,一直以来他们并没有被告知这款衍生的新机型?#23588;换?#26377;新软件。之后,波音公司向美国和西南航空飞?#24615;背信?#20250;在数周内修复软件,但补充说,没有必要进行额外培?#25285;?#36890;知飞?#24615;比?#20214;修复的性质以及它将如何运作就足够了。

在埃航空难数小时后,塔耶尔与波音公司通了电?#22467;?#35201;求提供最新的飞行模拟器。但得到的回答是:一台模拟机已经被预订了,飞?#24615;?#35201;等到今年年底才能去训练。而作为美国三大航空公司之一的美联航也被告知,必须等到2020年,如今美国只有一台737 MAX机型的模拟机。

当然,如今?#26032;?#28902;的不仅是航空公司和波音,美国联邦航空局也正因为事故面临压力。据《华尔街日报》18日的最新报道,美国交通部已对波音737MAX客机如何通过安全审批展开调查。

美国西南航空公司的一架737 MAX8客机。(路透社)

(2019-03-18 15:34:33)


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